🚧 Зима близко: как дорожники Червенщины готовят трассы к холодам
Михаил Сливец, директор ДРСУ-121:
— Подготовка дорог к зиме включает определённые мероприятия. Основные из них — это заготовка галита, герметизация трещин и ямочный ремонт. В Минской области большинство дорог обрабатывают галитом – минеральным веществом, название которого переводится с греческого как «соль». Это и есть каменная соль. Химическая основа с поваренной у них одинаковая, но разница в том, что галит — техническая соль, содержит больше природных примесей и не используется в пищу. Он активно применяется в дорожном хозяйстве для посыпки дорог и тротуаров против гололёда, так как понижает температуру замерзания воды. В Беларуси крупные залежи галита разрабатываются в Солигорске. Заготовка галита — работа планомерная, дорожники ежегодно начинают её летом и заканчивают к концу осени. На сегодняшний день наше ДРСУ-121 заготовило 758 тонн галита, это 37 процентов от количества, которое было использовано в прошлом году. Галит входит в состав песчано-соляной смеси, которую мы уже непосредственно используем как противогололёдный материал, которого на сегодня у нас имеется 2000 тонн. Активно продолжаем заготовку.
Готовим к зиме и само дорожное покрытие. Ключевой этап, который защищает асфальт от разрушающего воздействия влаги и морозов – герметизация трещин. Почему она так важна? Как мы все знаем из школьной программы, вода при замерзании расширяется. Попав внутрь трещин в асфальте и там замёрзнув, дождевая вода и талый снег разрывают дорожное полотно, и на дорогах появляются ямы. Обработка трещин выгодна экономически, так как она дешевле и занимает меньше времени, чем полноценный ямочный ремонт или замена асфальта.
Ямочный ремонт – ещё один важный этап подготовки дорог к зиме. С начала года установкой «Тайфун» отремонтировано 6123 квадратных метра дорог района, находящихся на обслуживании нашей организации.
По Минской области в целом объём асфальтирования дорог и замены старого асфальта в последние годы растёт. Соответственно, это уменьшает объём ямочного ремонта. В Червенском районе также есть участки, где было решено положить новый асфальт. В частности, буквально в данное время такие работы ведутся на участке от Р59 «Марьина Горка-Смолевичи-Логойск» до деревни Дубовый Лог. Старая асфальтовая дорога к этому населённому пункту была в крайне неудовлетворительном состоянии, постоянный ямочный ремонт потерял смысл. Нынешней зимой, как, впрочем, теперь и в любую пору года, добираться до Дубового Лога будет одно удовольствие!
Как бы хорошо мы не знали технологическую последовательность работы – её не выполнишь голыми руками, необходимо иметь соответствующую технику. Наступающей зимой часть работ на дорогах Червенщины будем проводить собственной техникой. Планируем задействовать 5 пескораспределителей, 4 погрузчика, 2 автогрейдера и 5 тракторов. Также мы заключили договоры с 15 организациями района на выполнение работ 3-й степени сложности по зимнему содержанию дорог. Третья степень сложности работ – это особый режим, возникающий из-за экстремальных погодных условий, угрожающих полным срывом движения. Этот режим, или «красный код», объявляется при сильных метелях длительностью более двух суток или со скоростью ветра 15 метров в секунду и выше, сильных снегопадах, сильном гололёде, экстремальных, ниже -35 °C, морозах. Выполнять работы третьей степени сложности при необходимости будут 29 единиц привлечённой техники.
Сергей Каленик, инженер-механик, исполняющий обязанности начальника ремонтных мастерских ДРСУ-121:
— Я контролирую исправность, ремонт, выпуск на линию дорожной техники, её подготовку к зимним и летним периодам, перевозку материалов – песка, щебня, гравия, асфальта, а также работу трала, с помощью которого мы перемещаем и свои агрегаты, и помогаем филиалам других районов и организациям Червенщины. В моём подчинении – слесари, токари, водители, сварщики, трактористы, механизаторы. Скажу так, что без этих грамотных специалистов, имеющих опыт в работе с техникой и знающих в ней толк, не продвинешься ни на шаг! У нас подобрался коллектив работящих людей, многие имеют огромный опыт.
Например, наш токарь Владимир Шарай, которого мы все уважительно и по-доброму называем Константинович, знает свою работу на двести процентов. У Константиновича колоссальный стаж: он работает токарем с восемнадцати лет, а сейчас ему семьдесят два. Он выглядит как настоящий представитель рабочей интеллигенции. В глазах у Константиновича всегда светится отражение работы его точного технического ума, где идёт постоянный расчёт на доли микрона, с учётом ещё десятка других данных. Для него нет невозможного в работе, он закрывает очень важные, порой кажущиеся невыполнимыми задачи, всегда находит для них решение. С таким профессионалом приятно и надёжно работать.
Наталья КОРОЛЬКЕВИЧ
